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連續兩年未完成銷售目標 上汽大通能否借“私人訂制”打“翻身仗”?

2018年05月08日 09:58來源:未知手機版

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原標題:連續兩年未完成銷售目標 上汽大通能否借“私人訂制”打“翻身仗”?

特約撰稿 毛中楠 本報記者 劉媛媛 上海報道

日前,上汽大通汽車有限公司(以下簡稱“上汽大通”)宣布,將打破汽車產業的固有模式,以用戶驅動,顛覆式創新智能定制C2B業務模式,推動傳統制造轉型。在這一模式中,上汽大通表示,通過旗下“蜘蛛智選”的智能選配器,不僅可以獨立的設計一輛車的外觀、內飾、動力、智能駕駛輔助系統等多種配置,還可以為消費者智能推薦一款適合越野的汽車。

既然是個性定制,必然要體現獨一無二的特性。但《中國經營報》記者通過登陸上汽大通的定制平臺“我行@MAXUS”發現,在該平臺上,用戶可通過智能定制、極客模式、互動選車、熱銷推薦四種模式選擇車輛的配置,其中智能定制模式下可選擇變速箱、驅動形式、座椅布局、車身顏色等,其他模式下同樣是在各項配置上進行加減法。

那么,這種模式與市面上對不同配置、不同價格車型的選擇有何區別,所謂個性定制是否只是噱頭?對此,記者多次致電致函上汽大通方面,其品牌人士表示,相關負責人正在日本出差無法回應。截至發稿,記者也未收到回復。

銷售遇冷

公開資料顯示,2018年第一季度,上汽大通銷售數據亮眼,各項指標全面上升,其中,1~3月整車銷售量分別為7797輛、5259輛、7752輛,漲幅分別為95%、83%、37%。上汽大通累計銷售整車20808輛,同比增長62%。

盡管今年第一季度表現尚可,但梳理近兩年來上汽大通的銷售數據發現,公司已兩年未完成年度銷售目標。根據公司公布的數據,2016年完成整車銷售4.6萬輛,目標5萬輛;2017年完成整車銷售7.1萬輛,目標9萬輛。而2018年,盡管第一季度銷量增幅明顯,但20808輛的數據也僅僅完成了全年銷量目標的15%,其中被上汽大通寄予厚望的SUV車型D90一季度僅銷售了2834輛。

在近日記者的走訪過程中,證實了上汽大通的實際銷售狀況并不理想。記者注意到,位于上海市閔行區中春路7628號的上汽大通中春路店已經更名為財隆汽貿。門衛告訴記者:“此前該地確實是上汽大通的專營店,后來改成了現在的這家公司,但是也經營大通的銷售。”

不過,在該店內,記者并未發現上汽大通的宣傳彩頁及樣車。銷售人員表示:“之前送牌照的時候銷量還好一些,但是現在就不太好賣了,如果想買還是可以幫忙訂車的。”

另在徐匯區龍吳路946號上汽大通石城店,記者在附近徘徊了近一個小時,也未見到有顧客前來咨詢購車。其銷售人員告訴記者:目前上汽大通還是以商用車為主,類似于D90這樣偏家用的車子,由于競品較多,因此銷量不盡如人意。而2噸多的自重勢必會帶來高油耗,也是其銷量欠佳的一個原因。

欲借個性定制翻盤?

正是在慘淡的銷量情況下,上汽大通試圖通過“私人訂制”的方式來吸引消費者,欲通過業務創新打“翻身仗”。

但記者通過體驗“我行MAXUS”平臺發現,不只是所謂的定制給不了消費者太大的驚喜,在完成定制之后,其價格要比通常版車型貴出不少。與此同時,保險及上牌環節仍需到當地經銷店進行操作。

事實上,記者注意到,汽車私人定制早已不是什么新鮮的模式。此前,保時捷等豪華汽車以定制化切入中國,掀起了私人定制的潮流;宇通、比亞迪等商用車汽車公司,以及眾泰汽車、長安汽車等乘用車生產廠商也早已涉獵汽車定制化領域。

在今年的北京國際車展上,路虎還進行了旗下雙門定制車型SV Coupé的亞洲首秀,瑪莎拉蒂也在車展上,首次推出個性化定制展區。此外,包括威馬、蔚來等造車新勢力,紛紛提出“定制化”的生產制造模式。在這一背景下,上汽大通的定制化道路要想突圍并非易事。

“私人定制是汽車工業的理想,因為最初的奔馳造車就是采用的私人定制的模式,盡管后來福特T型車的出現使汽車的工業化批量化生產進入了全新的領域,但是客戶的定制需求還是存在的。”中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光在接受記者采訪時表示,個性化定制需要依賴于一個成熟的市場,對于企業而言,提出了更高的物流配送要求,對于消費者而言,要清楚自己的預算價位和選配詳情。因此,目前高端車市場個性化定制較為成熟,但這種訂貨模式類似于電商模式,需要充分利用好互聯網,同時通過一系列有序的組織來實現價值。

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